На практике монорельсовый транспорт часто движется с низкой .

Монорельсовая транспортная система для транспортирования пассажиров и грузов. Изобретение относится к области транспорта. Транспортное средство перемещают по монорельсовому пути с использованием приводов. Вагоны перемещаются с использованием энергии установленных в них маховиков.

Маховики раскручивают, приводя в сцепление с приводами на станциях во время остановок. Приводы представляют собой двигатели с муфтами сцепления и приводными муфтами.

В вагонах имеются также преобразователи движения. Маховики соединены с ответными блоками приводных муфт. Монорельсовый путь выполнен в виде рельса Т- образного поперечного сечения. Вагоны содержат опорные колеса для опоры на рельс, боковые колеса для ограничения поперечного смещения и размещенные оппозитно опорным дополнительные колеса для ограничения вертикального смещения. Вагоны снабжены воздухозабором, вентилятором и воздуховодным каналом.

Нижняя поверхность вагонов выполнена со специальным профилированием. Воздуховодный канал размещен между воздухозабором, вентилятором и нижней поверхностью вагонов. Вагоны выполнены с секционными дверями, охватывающими каждую боковую поверхность. Секционные двери выполнены составными из двух частей, верхняя из которых размещена под крышей, а нижняя на днищевой части. В результате применения изобретения может быть получено экономичное монорельсовое транспортное средство. Экономия выражается в меньших материальных и энергетических затратах на производство и эксплуатацию транспортного средства. Однако приводы размещены в самих вагонах, а энергия передается на них через токосъемники с энергетических несущих проводников, в качестве которых могут использоваться как отдельные провода, параллельные монорельсовому пути, так и одним из проводников может использоваться сам монорельсовый путь (см.

Это частично нивелирует преимущества монорельсового транспорта, поэтому для улучшения его характеристик необходимо ввести другие приводы. Янкелевич Ю И Педагогическое Наследие. Известен пример- аналог, в котором для перемещения транспортных средств применяется привод, находящийся на транспортном средстве (в данном случае, на автобусе) и использующий энергию маховиков, раскручиваемых на конечных остановках .

Получению требуемого технического результата мешают различные препятствия, возникающие при перемещении автобуса по городу (например, пробки), и вследствие этого постоянное повышенное использование энергии, и, в конечном итоге, полная остановка далеко до станции подзарядки. В связи с этим после неоднократных и длительных экспериментов в различных странах, в том числе, и проводившихся отечественными разработчиками, от использования такого привода на автобусах пришлось отказаться.

Одним из наиболее близких к изобретению по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является техническое решение, описанное в источнике . Причины, препятствующие получению требуемого технического результата: перемещение с постоянным использованием энергии питающей сети, т. Ведущие фирмы в данной области - . Это не позволяет, в отличие от заявленного варианта, осуществлять вход и выход пассажиров из вагонов во время раскручивания маховиков.

Дополнительный участок зубчатой рейки или чего- либо аналогичного дороже и затрудняет строительство и эксплуатацию транспортной системы. Сущность изобретения.

Городской общественный транспорт в Москве представлен метрополитеном, автобусами, троллейбусами, трамваями, монорельсовым транспортом. Однако до сих пор железнодорожный наземный транспорт. Впоследствии монорельсовый транспорт заменил маглев на этом . Монорельсовый путь выполнен в виде рельса Т-образного поперечного. Привыкли мы уже к тому, что в транспорте, которым пользуемся каждый день. Метропоезда и монорельсовые составы тоже питаются .

Создание экономичного монорельсового транспорта со сниженными энергетическими затратами по сравнению с существующим транспортом. В данном изобретении реализованы технические решения, направленные на снижение потерь и уменьшение энергозатрат при перемещении транспорта, при одновременном упрощении погрузочно- разгрузочных операций (вход и выход пассажиров). Признаки изобретения, совпадающие с аналогом: способ транспортирования пассажиров и грузов в вагонах по монорельсовому пути со станциями, заключающийся в том, что вагоны перемещают с использованием энергии маховиков, установленных в вагонах, по монорельсовому пути с использованием приводов. В последующих пунктах используется понятие «Монорельсовое транспортное средство» - вагоны, перемещающиеся по одному рельсу. Отличительные признаки изобретения: 1. Вагоны перемещаются с использованием энергии маховиков, установленных в вагонах, а маховики раскручивают, приводя в сцепление с приводами на станциях во время остановок.

Приводы маховиков размещены на станциях и представляют собой двигатели с муфтами сцепления и приводными муфтами; в вагонах установлены маховики с преобразователями движения, маховики соединены с ответными блоками приводных муфт. Монорельсовый путь выполнен в виде рельса (балки) Т- образного поперечного сечения, вагоны содержат опорные колеса для опоры на рельс, боковые колеса для ограничения поперечного смещения и оппозитно размещенные опорным, дополнительные колеса для ограничения вертикального смещения. Вагоны снабжены воздухозабором, вентилятором и воздуховодным каналом, нижняя поверхность вагонов выполнена со специальным профилированием, воздуховодный канал размещен между воздухозабором, вентилятором и нижней поверхностью вагонов. Вагоны выполнены с секционными дверями, охватывающими каждую боковую поверхность вагона. Секционные двери выполнены составными из двух частей, верхняя из которых размещена под крышей, а нижняя - на днищевой части.

В результате может быть получено экономичное монорельсовое транспортное средство. Экономия выражается в меньших материальных и энергетических затратах на производство и эксплуатацию транспортного средства (см.

Таблицу 1). Изобретение поясняется чертежами, на которых. Фиг. 1 - общий вид поезда на станции в разрезе. Фиг. 2 - общий вид поезда с монорельсовым путем. Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения, представлены также в Табл. Средства реализации изобретения разбиваются на несколько составных частей: 1. Реализация монорельсового пути. Монорельсовый путь прокладывается аналогично автомобильным мостам (на бетонные опоры устанавливаются Т- образные балки).

Реализация поезда. Обеспечивается сборкой вагона в заводских условиях по образцу вагонов типа монорельс с использованием новых дополнительных конструктивных элементов. Установка дополнительных элементов производится аналогично установке таких элементов в авиационной, автомобильной и железнодорожной промышленности. Реализация станций. На станциях типа метрополитеновских - железнодорожных - монорельсовых дополнительно устанавливаются электромоторы с муфтами. Установка специальной электрической сети по всей протяженности монорельсового пути для обеспечивания электропитания монорельса не требуется.

Питание происходит от обычной городской (промышленной) сети и необходимо только в местах нахождения станций. Конструкция поезда для движения по монорельсу (см. На Т- образный монорельс опираются пневматики 5 (надувные колеса с рессорами), приводимые в движение приводами движения, выполненными в виде электродвигателей 6 с редукторами (не показаны). На раме 3 кроме пневматиков 5 установлены маховики 7, на оси которых размещены электрогенераторы 8. В носовой части вагона 1 размещена кабина управления 9 поездом, в которой установлены кресло 1. В носовой части размещена решетка 1. В носовой части также находятся прожекторы 1.

Монорельс 4 установлен на опорах 1. Станционная платформа 1. На валу маховика 7 установлена часть 1. Ответная полумуфта 1. В вагоне 1 выполнены раздвигающиеся или раскрывающиеся каким- либо другим образом двери 2.

С помощью шарнирных тамбуров, прикрытых . Вагоны 1 останавливаются у платформ 1.